Toruń i morze część I

Włączenie Pomorza do granic Rzeczypospolitej stworzyło dlań nadzwyczaj korzystne warunki rozwojowe. Pomorze, które, pod panowaniem pruskim, było gospodarczo zaniedbane, stało się obecnie jedynym Tunezja hotele połączeniem Państwa Polskiego z morzem, pomostem, przez który siłą rzeczy przejść musi cały handel morski. Pomorze w porównaniu z innymi dzielnicami Państwa posiada dość gęstą sieć szos i kolei żelaznych. Jednakże apartamenty zakopane wynajem położenie geograficzne Pomorza, jako też warunki historyczne sprawiły, iż sieć ta nie odpowiada ściśle potrzebom ani ludności miejscowej, ani kraju. Jest ona dostosowana do polityki gospodarczej rządów zaborczych. Zasadniczy kierunek głównych Wózki dziecięce linii kolejowych prowadzi ze wschodu na zachód - do Berlina. W obecnych zaś warunkach najważniejszym byłoby połączenie z południa na północ, Zagłębia Węglowego z morzem. Należy jednak tłumaczenia zdać sobie jasno sprawę z tego, że budowa linii kolejowych nie rozstrzygnie całkowicie i ostatecznie sprawy związania morza z resztą Polski. I to dla wielu powodów. Wyliczmy najważniejsze z nich. Poza węglem Polska wywozi i przywozi inne surowce i przeroby. Przewóz tych dóbr kolejami będzie zawsze niedogodny, a przynajmniej nieekonomiczny. Frachty kolejowe bowiem w Polsce, i na całym świecie Agregaty prądotwórcze Honda cennik zresztą, zawsze są drogie i nie wytrzymują współzawodnictwa z frachtami wodnymi. Ponieważ na rynku wszechświatowym musimy konkurować nie tylko dobrocią wywożonych przez nas towarów, lecz ich taniością, ponieważ z drugiej strony ceny korzystnego dla Państwa importu zwiększa niepomiernie drożyzna przewozu, przeto dotąd nie będzie można mówić o wyzyskaniu morza dla potrzeb naszego Noclegi w Zakopanem handlu, dopokąd sprawa komunikacji wodnych nie zostanie należycie uregulowana. Nie linie kolejowe, łączące Polskę z morzem, lecz przede wszystkim Wisła, główna arteria wodna Polski, stanowić będzie łącznik Polski z morzem. Wzdłuż Wisły, w bliskości morza, leżą odzież turystyczna trzy miasta, które mogłyby odegrać rolę wielkich portów przeładunkowych. Dwa z tych miast ze względu na ich położenie nadgraniczne, na odległość od centralnych połączeń kolejowych roli tej odegrać nie mogą. Ani Grudziądz, ani Tczew nie posiadają warunków po to, by stać się rozdzielnikami dóbr wchodzących i wychodzących z Polski. Jedynie Toruń, posiadający dogodne połączenie z Warszawą a przez nią wesele bielsko ze wschodnią połacią Polski, Toruń jest i nie przestanie być nigdy centralnym skupiskiem, przez które cały wschód Polski będzie miał dogodny dostęp do morza, wyzyskując należycie drogi wodne. Linia kolejowa Bydgoszcz - Gdynia jest paliatywem. Jest ona doraźnym załatwieniem palącej istotnie potrzeby. Doraźnym, lecz bynajmniej nie najkorzystniejszym dla Polski. Uspławnienie Wisły i budowa kanału węglowego Górny Śląsk - Toruń od razu wyznaczy połączeniu kolejowemu z morzem należyte stanowisko. Linia kolejowa obsługiwać będzie te tylko potrzeby, przy których koszt przewozu będzie znikomy w stosunku do wartości towaru - przewozić więc będzie ładunki terminowe. Całkowity zaś ruch eksportowy węgla i innych surowców odbywać się będzie Wisłą, Wisłą również iść będzie przywóz do Polski. I wówczas to Toruń będzie i być musi wrotami Polski ku morzu.